智能驾驶是“真香”照旧“真悬”？安徽高速连夜换牌パナソニック 分電盤 大形リミッタースペースなし 露出・半埋込両用形，这波操作是走心了照旧造假？

要说最近啥事儿最火，那必须得是小米SU7那档子事儿。

高速上，Duang的一声，燃爆了！

三条东说念主命，没了！

这事儿还没个最终论断，但照旧炸开了锅。

大伙儿吵翻天，焦点就一个：智能提拔驾驶，这玩意儿靠谱吗？

有东说念主说，这智能驾驶等于“催命符”，不开它屁事莫得。

这不，国度救急经管部也坐不住了，马上出来喊话，让各人伙儿把场合盘捏紧了，别太迷信那些“高技术”。

说真话，科技是好东西，但用不好等于“双刃剑”。

当今有些东说念主啊，把智能提拔驾驶当成“无东说念主驾驶”来用，手一撒，眼一闭，径直“葛优瘫”了。

这哪是开车，几乎是玩命！

受难者家属和小米那儿照旧碰面了，安徽警方也介入打听了，但愿能尽快内情毕露吧。

不外，小米SU7这事儿之后，安徽高速的操作倒是火了一把。

有网友爆料，安徽高速连夜把警示牌给换了。

昔时是“请勿过于依赖提拔驾驶”，当今径直升级成“高速路况复杂，勿用智能提拔驾驶”能够“高速路况复杂，慎用提拔驾驶”。

更狠的是，在施工路段和纯正口，电子屏径直怼你脸上：“前线施工，关闭智能驾驶”能够“插足纯正，慎用智能驾驶”。

这操作，网友们纷纷点赞，直呼“得力”！

说安徽高速这反应速率，杠杠的，就该宇宙推论。

不外，也有东说念主泼凉水，说这警示牌作用不大，该不看的东说念主照旧不看。

毕竟，安全这事儿，最终还得靠我方。

话说追忆，国度队皆下场了，这智能驾驶的安全问题，看来确切到了不起不可爱的地步了。

要说这事儿啊，还得重新提及。

智能驾驶这玩意儿，这两年是真火，多样新车皆恨不得贴上个“智能”标签。

但问题是，这“智能”到底有多智能？

谁心里也没个数。

这不，交通输送部安全委员会也发话了，说是要加强对提拔驾驶系统安全风险的宣传和警示诠释注解。

说白了，等于让各人伙儿别太把这玩意儿当回事，该我方脱手的时分，千万别偷懒。

还有，工信部也约谈了包括小米在内的多家车企，问的等于智能驾驶系统的安全性以及数据躲闪保护问题。

这有趣很赫然，你们这些车企，别光顾着夸口，把安全问题给我搞明晰了！

话说追忆，这智能驾驶到底该怎样分级？

谁说了算？

这不，中国汽车工程学会也坐不住了，马上把《智能网联汽车驾驶自动化分级及条目》给雠校了一下，再行界说了各级别自动驾驶系统，等于要给行业立个轨则。

不外，光有轨则还不够，还得有东说念主来推论。

之前有个新闻，北京有个哥们儿开着电动汽车，开了提拔驾驶，后果系统没识别出前边的静止车辆，Duang的一声就撞上去了。

这哥们儿过后也说了，等于太信任提拔驾驶系统了，没实时招揽车辆。

这事儿一出，又激勉了一波对于提拔驾驶系统安全性的谈论。

还有，上海市耗尽者职权保护委员会也发布了个禀报，说是耗尽者对智能驾驶功能的相识有偏差，容易过度信任，况且出了事故之后，职守也不好界定。

是以パナソニック 分電盤 大形リミッタースペースなし 露出・半埋込両用形，消保委忽视车企加强耗尽者诠释注解，完善售后功绩，开荒健全的事故处理机制。

说白了，等于让车企别光卖车，还得教耗尽者怎样用，出了事儿还得负职守。

天然，安全这事儿，不光是中国的事儿，全世界皆在缓和。

欧盟就通过了个《通用安全条例》，条目统共新车必须配备包括高等驾驶员提拔系统（ADAS）在内的多项安全技巧。

天然这条例主要针对欧盟阛阓，但对全球汽车安全圭臬皆有影响。

话说回安徽高速，他们家的功绩那是出了名的好。

之前有东说念主说，安徽高速的功绩员，那浅笑能暖到你心里去，致使有东说念主为了那浅笑，应允拔掉ETC。

还有东说念主说，你如若杯子里没水了，安徽高速收费站的使命主说念主员还会给你倒杯水。

然而，再好的功绩，也抵不外安全上的轻薄。

此次安徽高速连夜换牌，天然赢得了不少网友的点赞，但也有东说念主合计这仅仅“顺眼工程”，起不到多大作用。

毕竟，安全禁闭这东西，不是靠几个警示牌就能搞定的。

智能驾驶这玩意儿，说白了等于一把刀，用好了能切菜，用不好也能伤东说念主。

是以啊，车企们，别光顾着吹嘘我方的技巧有多牛，先把安全问题搞明晰了再说。

驾驶员们，也别太迷信那些“高技术”，安全这根弦，恒久皆不行松。

监管部门，也得加强监管，别让那些不靠谱的车企钻了空子。

毕竟，安全这事儿，不是一个东说念主的事儿，而是联系到每个东说念主的人命。

智能驾驶这趟车，开得太快容易翻车，慢小数，稳小数，才是王说念。

是以，智能驾驶的改日，谁该为安全买单？每个东说念主皆脱不了有关！