4月16日，工业和信息化部装备工业一司在工信部官网上发布了一条标题为《装备工业一司召开智能网联汽车居品准入及软件在线升级惩处责任鼓吹会》的公告，其中提到：汽车坐蓐企业需要明确系统功能畛域和安全响应圭表，不得进行夸大和裂缝宣传最新一本道，严格履行奉告义务。
\n连年来，智能化时间在汽车产业领域的行使快速鼓吹，让汽车变得更“机灵”，司乘体验更多元。证实工业和信息化部的数据，2024年上半年，我国L2级及以上智能缓助驾驶新车渗入率达55.7％。据展望2025年年底这一数据有望达到65％。关联词跟着搭载智驾功能车型的托福范畴扩大，对于智驾系统的问题也更多夸耀。
\n据央视网报说念，灵验户在行驶经过中开启智驾功能，车辆却直接冲向水泥护栏。有众人示意，这说理智驾时间在商用方面的锻真金不怕火度已经行业性问题。这类问题不像手机出bug时重启即可，汽车在行驶经过中智驾系统的任何失控齐有可能危及人命。但一些用户枯竭对新时间的完竣暴露，致使把缓助驾驶四肢自动驾驶，开智驾打盹事件屡次登上热搜。
\n当越来越多的智驾事故出现，不少网友觉得，用户“应该镌汰智驾预期、严慎使用智驾功能”。但本色上最新一本道，用户对智驾的阈值是被车企喊上去的。一些发布会上，车企高管们甩金句、亮数据，强调“智驾1000公里以上0接受”“AEB功能在100km/h下庞大刹停”，致使把自动驾驶缓助功能宣传成 “L2+”致使 “L2.999”，以各式话术夸大缓助驾驶的作用。加上线下销售东说念主员信口开河的营销术语，齐让智驾在用户心中无穷接近于安全的自动驾驶。
\n在各路明枪好躲、踩一捧一的边幅宣传中，耗尽者被“失竟然信息”所影响，在不透明的信息差下有可能沦为营销狂欢中的摈弃品。公告的出台，恰是为了规定“时间转译”的营销畛域。在现常常间迭代快的竞争环境里，不管哪一家车企罗致任何时间旅途，现时智驾功能仍属L2-L3级缓助驾驶，无法达到着实的自动驾驶水平，因此车企需要明确时间和宣传畛域。
av收藏家\n智驾在国内迎来蕃昌发展的同期，智驾宣传必须纠偏，对于安全性的参议、智驾竖立的营销宣传，以及配套的用户解释、事故中车企连累的界定等必须尽快被摆到台面上。当车企用智驾重塑行业时，更需铭刻安全界说底线。与其在营销话术中饱读励算力，不如安常守分作念好每一个安全神情。
\n近日，工信部细腻发布GB38031-2025《电动汽车用能源蓄电板安全条款》（以下简称“新国标”），将于2026年7月1日现实，新国标初次建议因内短路发生热失控后不生气不爆炸的条款，被称为“史上最严电板安全令”。从“旧圭臬”到“新圭臬”现实，其间只须六年时辰，这也反应出新兴产业发展赶紧，而监管也要实时跟上的历史轨则。
\n同电板安全一样，智驾方面的安全监管相同辞让刻薄。对于“外行”，车企要擢升智驾解释，让用户在使用前对缓助驾驶功能有较为潜入的了解。在宣传时，车企要保握克制，明确时间畛域。关系法律、法例也要实时跟上，明晰连累鉴识的邋遢地带。
\n智驾，蓝本是念念让车企跟用户结束双赢，但倘若一方夸大宣传，一方盲目迷信，则可能酿成双输。“油门”轰到底的智驾宣传，该踩一脚“刹车”了。让汽车安全转头“正轨”，才气倒逼车企爱好人命。不管怎样，着实的智能不成用耗尽者的人命去试错。
\n特约挑剔员 焦杨
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